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校車座椅對于校車安全的重要性

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校車座椅對于校車安全的重要性

發布日期:2020-10-14 作者: 點擊:

經分析造成校車事故的原因主要由以下幾點構成:首先,硬件上是由于校車設計、制造技術問題的影響;其次,校車安全管理辦法、法規的不健全;較后是駕駛員的人為因素。接下來包頭校車就從校車技術問題來探討校車事故安全問題,并且集中在校車的座椅結構安全性上進行分析研究。


無論是轎車還是客車,通過座椅把乘員與車身聯系在一起,座椅結構是評價車輛安全性的較重要的安全部件。而且座椅也是乘客旅途中的乘坐工具和活動空間,座椅結構是否安全關系到乘客乘坐的舒適性和穩定性,校車當然也不例外。在校車中,座椅所構造出的空間是孩子的活動區間和生存空間,兒童的身體比例與成人不同,對機動車沖撞的作用力反應也與成人不相同,所以在設計校車座椅的過程中,不能簡單地把乘坐校車的兒童看作是縮小的成人。因此,中小學幼兒安全座椅結構與普通客車座椅結構不能一概而論,在結構安全性上應該有更高的要求。


為提高校車的結構安全性,使中小學生的乘車安全性進一步加強,提高各大校車制造公司對校車安全性的警惕性,國家在2009年出臺了關于校車的強制性標準:GB24406-2009《專用小學生校車座椅及其固定件的強度》和GB24407-2009《專用小學生校車安全技術條件》。在2012年又加強了標準的修訂,GB24406-2012校車座椅標準結合實際交通事故的狀態,修訂后成為校車座椅的強制性動態試驗檢測標準;GB24407-2012校車整車標準中增加了校車頂部結構強度實驗和車身結構設計要求等內容。但與歐美國家相比較,我國對于校車的安全性研究問題還存在很大的差距。


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在相關的制度標準方面,早在20世紀60年代,國外一些國家和地區就已經制定出國家或行業內關于保證汽車座椅安全性能的各種法規和標準,如美國強制實行的聯邦機動車安全法規(FMVSS)和工商設備制造協會(BIFMA)的非強制性法規、歐洲經濟委員會(ECE)的強制性法規等,并且研制出多種專用試驗設備。國際上校車標準較完善的就要屬美國了,美國的校車已經有久遠的歷史。自1939至今,每隔五年美國都要召開一次關于校車的會議,以討論校車技術和相應的管理方案。自1966年到2000年,美國一共頒布了37項聯邦機動車車輛安全標準,我國校車學生座椅系統安全性標準的主要參照標準是ECE R80《就座椅和及其固定點方面批準大型客車和車輛的統一規定》及FMVSS 222《學童客車乘員和碰撞保護》。


在相關標準制度方面,我國的座椅安全性法規標準是參考國外的法規制定而成。除了國務院直接辦法《校車管理條例》外,校車界同時對2009版的校車標準作了進一步升級,我國已發布的GB24406-2012《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》及GB24407-2012《專用校車安全技術條件》分別取代了這兩個相關標準成為目前國內生產制造校車的主要強制性標準。標準的每次更新都意味著國家校車安全的提升,校車整車標準中增加了校車頂部強度要求等結構強度方面的要求,而座椅標準相對來說變化更大。特別是新標準GB 24406-2012采用帶假人的座椅動態試驗代替了舊標準中的座椅抗前傾的靜態試驗,并且新標準的適用范圍由原先的專用小學生校車座椅擴展到了整個專用校車座椅領域,即包含了幼兒園學生、小學生及中小學生專用校車座椅,涵蓋了所有用于運輸未成年學生的專用校車座椅。


校車安全問題關乎每個學生的未來,也關乎每個家庭的未來,對于校車的安全不可掉以輕心,而對于校車的座椅安全也有很多人會覺得無關緊要,但在現實中發生的學生交通事故往往就是因為不合規校車的座椅問題,導致學生發生嚴重的傷害,所以學生安全無小事,完善好每一個細節才是校車發展之根本。


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